■比亚迪唐三擎汽车是如何工作的？

在比亚迪唐甚至是所有搭载“542技术”的车型上，不仅第二排不受地台凸起的困扰，而且在四驱传动效率上比传统结构至少高出一倍。更重要的是，当汽油车还在重金优化前后传动比的时候，极速电四驱已经能达到最极致的50∶50传动效率，并且比传统结构更优秀的是，拥有多种模式以应对不同路况。

1）最强劲模式：四驱+运动+混合动力汽车。

在混合动力汽车混动模式下选择“运动”驾驶模式之后，三擎共同释放最大功率，实测4.98秒的百公里加速成绩俨然成为这个领域的性能标杆。最强劲模式下的能量与动力传递如图2-28所示。

图2-28 最强劲模式下的能量与动力传递

2）最经济模式：四驱+经济+纯电动汽车。

在纯电动汽车纯电模式下选择“经济”驾驶模式之后，前后方电机协同工作，在必要时会降低输出功率以达到最经济模式，实测百公里纯电能耗仅为17kW·h/100km，比特斯拉Model S 90D的24kW·h/100km要更低。最经济模式下的能量与动力传递如图2-29所示。

图2-29 最经济模式下的能量与动力传递

3）行驶发电模式。

在行驶过程中，用户可以调整SOC（State of Charge）剩余电量的预设值，一旦剩余电量即将小于预设值，系统自动切换成“行车发电模式”。前方电机切换至发电模式，后电机搭配内燃发动机形成“前油后电”的驱动形式。在城市环境中行驶，实测每1.5km能补充1%～2%的电能，长途驾驶时电池电量最高能回充至70%，为下一段城市纯电行驶带来强有力的电能保障。行驶发电模式下的能量与动力传递如图2-30所示。

图2-30 行驶发电模式下的能量与动力传递

4）怠速发电模式。

车辆在SOC低于15%时行驶，在等红绿灯时，系统自动切换至内燃发动机带动前电机为电池充电，实测大约5分钟能补充1%～2%的电能。在必要时可以采取强制原地发电，在P挡模式下把加速踏板踩到底即可激活。这种模式主要用于应急使用，一旦遇上意外灾害，可以通过这种方式为电池充电，保证VTOL 220V家用电源输出功能。怠速发电模式下的能量传递如图2-31所示。

图2-31 怠速发电模式下的能量传递