■比亚迪唐长什么样？

打开比亚迪唐的发动机盖，一台151kW/320N·m的2.0T直喷增压发动机位于车头前方，能看到的除了几根橙色高压电线之外，其余的部分与一台普通汽油车没有太大区别。前桥的上方安装着一台110kW的大功率电机，而把视线投到汽车尾部下方位置，就能惊奇地发现驱动桥上也安装了一台110kW的大功率电机。淘汰传统四驱模块中重要的传动轴之后，前后电机的联动桥梁变成了一根电线。比亚迪唐整车结构如图2-27所示。

比亚迪唐的电动机是永磁同步电机，最大转速高达12000rpm/min，同类型的BWM i3电机转速只有11400rpm/min，特斯拉Model S的三相交流电机转速仅为8600rpm/min。更快的转速在效能利用率上更好，这款电机的功率密度达到了3.9kW/kg，BWM i3仅为1.9kW/kg。在环比竞争力上，比亚迪的110kW电机最高效率已经达到96%，而雷克萨斯LS600H的电机功率只有95%，综合同类型产品仅在94%左右。

“唐”的驱动结构比较特别，综合输出功率几乎可以“叠加”计算，也就是前后电机加起来220kW的功率，以及500N·m的最大扭矩。如果在混动模式下，2.0T+6HDT45变速器再叠加更多的动力，全车综合最大功率371kW，最大扭矩达到820N·m。或许你还不知道820N·m是什么概念，打个比方，这个扭矩数值相当于两台兰博基尼Gallardo LP560-4在跑步机上同时做功。

图2-27 比亚迪唐整车结构