1.2 2023年我国新能源汽车技术演进特征

1.2.1 新能源汽车技术进步

伴随着动力电池比能量不断提升，新能源乘用车逐渐向长续驶里程方向演进。根据动力电池技术路线图2023年度评估数据显示，我国动力电池单体比能量不断提升，2023年三元电池实现310W·h/kg，磷酸铁锂电池实现200W·h/kg。动力电池企业持续发力结构创新和电化学体系创新，技术水平再上新台阶。此外，伴随着碳酸锂原材料价格回归正常区间，直接带动动力电池成本以及整车成本的联动下降，新能源汽车市场竞争激烈，市场加速迭代。

长续驶里程新能源汽车逐渐从中高端向普通家用型过渡，并且整车向大型化、智能化趋势特征显著。近年来，新能源汽车续驶里程均值快速增长，整车续驶里程500km以上的纯电动乘用车历年接入份额呈明显扩大趋势，市场份额从2019年的1.8%扩大至2023年的45.9%。部分续驶里程600km级以上中高端车型快速导入市场，行业竞争持续加剧。整车续驶里程增长，与之带来的是新能源汽车整备质量均值的增加，2023年新能源汽车整备质量均值1633kg，同比增长7.5%。插电式混合动力汽车领域，整车电池容量增加以及快充模块的装配，吸引更多消费者选择插混车型。市场主流车型比亚迪唐、腾势N8、仰望U8、理想L7/L8/L9、问界M5/M7/M9、领克09等插混车型，搭载的动力电池电量均超过40kW·h，同时满足消费者短途纯电代步、中长途混动模式的出行需求。此外，新能源汽车市场智能驾驶、智能座舱等多个智能化配置快速渗透，智能化赛道成为新能源汽车市场竞争的重要关注点。

1.2.2 新能源汽车运行评价

整车能耗水平波动上升，整体增幅落后于整备质量增幅。相较于燃油汽车，新能源汽车在全生命周期具有明显的节能减排效果。本文以纯电动汽车为研究对象，结合分析新能源汽车运行能耗水平。2023年纯电动乘用车能耗水平16.1kW·h/100km，相较于2022年有所增长。乘用车能耗水平有所上升主要由于纯电动乘用车大型化趋势明显，整备质量有所提高；近三年，物流车能耗水平呈现逐年增长趋势，2023年物流车能耗34.2kW·h/100km，相较于2022年有所增长；公交客车能耗水平呈现波动增长趋势（图1-14）。

图1-14 不同类型纯电动汽车历年能耗均值情况

新能源汽车运行评价体系旨在针对新能源汽车全产业链企业及消费者关注焦点，建立公正、公平和公开的评价体系，以大数据维度计算车型评价结果，推动新能源汽车技术进步，提升消费者实际用车体验。

里程可信度方面，相较于公交客车和物流车，纯电动乘用车整体里程可信度平均值较高。里程可信度是车辆公告续驶里程与实际续驶里程的一致性程度。里程可信度越接近1，表示车辆实际续驶里程越贴近公告续驶里程。相较于纯电动商用车，纯电动乘用车在全国不同地区的里程可信度平均值明显较高。其中，华南地区纯电动乘用车里程可信度0.85，明显高于其他地区；纯电动商用车领域，东北地区和西北地区里程可信度相对较低，华南地区、西南地区、华东地区、华中地区里程可信度表现相对较高（图1-15）。

图1-15 2023年不同地区分类型纯电动汽车的里程可信度平均值对比

1.2.3 新能源汽车故障与安全

我国新能源汽车整体日均故障率呈现下降趋势，动力电池故障仍然占据主要比重。2023年新能源汽车月度上线车辆的日故障率均值为5.12%，相较于2022年日故障率均值（5.3%）有所下降。从故障类型分布看，不影响车辆正常行驶的一级故障数量占主导，而对车辆行驶安全有致命影响的三级故障数量占比呈现逐年下降趋势。对比接入平台6个月以内的整车故障数量分布情况（图1-16），动力电池故障数量占比差异较大，2023年乘用车动力电池故障数量占比相较于2022年明显缩小，而商用车相同指标呈现扩大趋势；对比应用周期内整车故障类型分布情况，动力电池故障在不同故障数量中均占据主要比重，并且2023年商用车动力电池故障数量占比相较于2022年有所扩大（图1-17）。

图1-16 2023年接入平台6个月以内的新能源汽车蓄电池故障数量占比情况

新能源乘用车和专用车着火事故率整体呈下降趋势，整车产品安全质量整体稳定。2023年新能源乘用车着火事故率相较于2022年下降0.006个千分点；新能源专用车着火事故率相较于2022年下降0.02个千分点；新能源客车着火事故率相较于2022年增加了0.01个千分点。从着火事故的车辆状态结构分布看，2023年静置状态下的车辆着火事故数量占主要比重，达到48.11%。及时更新车辆安全运行监控标准体系，加强车辆静置状态下的安全监测，增加动力系统高压下电后的持续数据监控及上传要求，对于及时筛查并发现存在安全隐患车辆，保障新能源汽车安全运行具有重要意义。

图1-17 2023年基于车辆应用周期内的新能源汽车动力电池故障数量占比情况

注：车辆应用周期故障表示接入国家监管平台超过6个月的车辆在使用周期内的故障密度（每万km的车辆故障数量），通常用来衡量车辆磨损情况。