五、故障诊断：2016款奥迪A4L起动后熄火

故障现象 一辆2016款奥迪A4L，装备CUJ型发动机，行驶里程59600km。发动机起动后故障灯点亮，随后发动机熄火。重新起动，发动机正常运行较短时间后，出现明显抖动并再次熄火。

故障诊断 接车后试车，起动发动机，当冷却液温度升到99℃时，车辆开始出现明显抖动，随后熄火。期间，冷却液温度上升得非常快，几乎达到了每秒上升1℃的速度。

首先连接诊断仪ODIS查询故障码，“01发动机电控系统”中存储的故障码有：①传感器参考电压“A”过低，静态；②节气门电位计不可信信号，静态；③由于接收到错误数值功能受限，静态；④发动机冷却装置不足够，静态。

结合故障现象和故障码分析，导致发动机抖动最可能的原因是节气门故障。拆检节气门和插头线路，未发现有异常，拔下插头后也未发现有异常，怀疑是节气门故障。于是调换节气门，但故障未发生改变，说明节气门是正常的，故障可能与参考电压过低有关。

查询资料得知，发动机ECU的某个端子给几个特定的传感器提供电压，这个电压被称为参考电压。参考电压是发动机ECU程序设计好的模拟电压，一般为5V。参考电压分为参考电压A和参考电压B。此车的传感器电压A分配给A35（T105/35）、A54（T105/54）、B32（T91/32）和B33（T91/33）等端子。查询相关电路图，如图2-19和图2-20所示。

图2-19 发动机控制单元电路图1

图2-20 发动机控制单元电路图2

由图2-19、图2-20所示发动机控制单元电路图得知，其中A35（T105/35）端子为以下传感器提供参考电压：发动机转速传感器G28、进气温度传感器G42、进气压力传感器G71和发动机温度调节执行元件N493。A54（T105/54）端子为节气门控制单元J338的T6/2端子提供参考电压，T6/2端子即为电位计传感器1和2的供电端子。A35和A54是ECU程序设计好的参考电压A。因此，怀疑是以上部件中某一个内部出现了短路现象，致使参考电压降低，从而导致节气门的供电电压不足，无法正常工作。

测量节气门插头T6/2的供电电压为1.8V，正常应为5V左右，说明供电电压过低，依次拔下电路图中涉及的传感器插头，并再次测量节气门处供电电压，当拔下发动机温度调节执行元件N493时，节气门端子T6/2的电压变为了5.01V，参考电压恢复正常！此时起动发动机，运行平稳，因此说明是温度调节执行元件N493出现了问题。分解执行元件N493（图2-21），发现其内部渗入了冷却液，元件已被腐蚀。

图2-21 被拆解的温度调节执行元件N493

断开N493插头并读取故障码，“01发动机电控系统”记录的故障码变成了：①冷却液旁通阀起动，断路，静态；②冷却液不足显示传感器，电气故障，静态。

故障排除 由于温度调节执行元件N493和水泵为一整体，只好整体进行更换。重新订购一个N493和水泵总成，测量1、2端子电阻为48Ω，装车试车，一切正常。

维修总结 该车由于N493内部短路，拉低了参考电压A的供电电压，导致众多执行器和传感器无法正常工作，其中包括发动机转速传感器，因此发动机出现熄火故障。遇到电路方面的故障一定要站在全局的高度来考虑问题，如果局限在故障本身或只按照故障码提示，则容易被引入歧途。