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第三节温度管理系统

一、高压冷却系统

1.系统说明

以EC3车型为例，冷却系统由散热器、电子风扇、电动水泵、膨胀水箱及冷却管路组成，为驱动电机、PDU、MCU等发热元件进行散热，保证它们在最佳温度条件下工作，如图3-12所示。

冷却系统采用串联结构，将散热器、水泵、与PDU、MCU驱动电机等发热元件串联成闭环水路。其中水泵为整个循环水路提供动力。将低温冷却液泵入PDU、MCU、驱动电机等发热工作元件，冷却液吸热后变成热冷却液，热冷却液随后进入散热器，通过风扇吸过散热器的冷空气与散热器中的热冷却液进行热交换。冷却液变为低温冷却液，随之通过水泵继续循环工作，膨胀水箱在整个循环中主要起到水泵前补水防气蚀，及提供膨胀空间的作用。冷却系统冷却液走向如图3-13所示。

图3-12 冷却系统组成

1—补水管 2 —膨胀水箱 3—膨胀水箱支架 4—电子风扇总成 5—膨胀水箱出水管 6—散热器 7—水泵进水管 8—电子水泵 9—电机进水管 10—电机出水管 11—PDU出水管 12—水泵出水管

图3-13 冷却系统冷却液走向

2.部件拆装

（1）电子风扇拆装

1）断开蓄电池负极电缆。

2）拆卸前保险杠组件。

3）拆卸水箱上横梁。

4）拆卸散热器导风板。

5）脱开水管固定卡（箭头A），见图3-14。

6）断开电子风扇连接插头（箭头B），见图3-14。

图3-14 断开固定卡与连接插头

7）脱开补水管固定卡（箭头B），见图3-15。

8）旋出固定螺栓（箭头A），取下电子风扇总成1，见图3-15。

图3-15 拆下电子风扇

9）安装以倒序进行，见图3-15。

· 螺栓（箭头A）规格：M6×1.0×16

· 螺栓（箭头A）拧紧力矩：8～10N·m

· 螺栓（箭头A）使用工具：10mm六角套筒

（2）电动水泵拆装

1）断开蓄电池负极电缆。

2）排放冷却液。

3）断开电动水泵连接插头（箭头A）。

4）松开卡箱（箭头B），脱开PEU进水管2与水泵的连接。

5）松开卡箱（箭头C），脱开水泵进水管3与水泵的连接。

6）旋出固定螺栓（箭头D），取下电动水泵总成1。以上位置及部件均见图3-16。

图3-16 水泵拆解图示

7）使用合适的容器收集相应部件处的冷却液。

8）安装以倒序进行，见图3-16，同时注意下列事项：补加冷却液至标准位置。

· 螺栓（箭头D）规格：M6×10×16

· 螺栓（箭头D）拧紧力矩：8～10N·m

· 螺栓（箭头D）使用工具：8mm六角套筒

二、空调系统

1.系统说明

汽车空调系统是对车厢内空气进行制冷、加热、除湿、通风换气、空气净化（选装）的装置。它可提供舒适的乘车环境，降低驾驶人的疲劳强度，提高行车安全。

空调系统利用空气的热传递效应将空气中的热量向低温处传播；当蒸发器处于低温时，会吸收外部热量，以制冷剂作为传导介质被压缩机抽走，制冷剂经压缩机压缩后温度上升，此时制冷剂温度比外部环境温度高出许多，高温制冷剂流进冷凝器内，通过电子风扇向外界排放热量，降低温度，然后经膨胀节流作用生成低温制冷剂流入蒸发器，进行工作循环，不断抽取车厢内的热量，从而达到降温效果。

空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器（集成在冷凝器中）、管道、冷凝器风扇、鼓风机和控制器等组成，如图3-17所示。

图3-17 电动空调系统部件（EC3车型）

1—吹面风道总成 2—前除霜风道总成 3—侧除霜盖板 4—侧除霜风道总成 5—车内空调箱总成 6—内外循环电机 7—空调空气滤清器滤芯盖板 8—调速模块 9—模式电机 10—冷暖电机 11—鼓风电机 12—仪表板侧出风口 13—空调控制器 14—仪表板中央出风口

空调制冷剂循环管路系统分为高压管路和低压管路。制冷系统管路分布如图3-18所示。

空调系统制冷原理如图3-19所示。

空调系统制冷时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压气态制冷剂，经压缩后，制冷剂温度和压力升高，被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂经冷凝器散热，液化变成高温高压的液态制冷剂。液体制冷剂流入储液干燥器，它存储和过滤液体制冷剂。

经过过滤后的高温高压的液态制冷剂流经膨胀阀，由膨胀阀将液体制冷剂转变成低温低压气液混合物，流入蒸发器内。在蒸发器内，鼓风机将车内空气抽入蒸发器表面，空气经蒸发器散热片与低温低压的气雾态制冷剂进行热交换。制冷剂吸收车内的空气热量，将低温低压的气雾态制冷剂蒸发成低温低压的全气态制冷剂，再经管道送到压缩机低压端，进行下一次循环。经热交换释放出的冷空气由鼓风机送入车厢，降低车内温度。