2B311050 路基工程质量通病及防治措施
一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1不能保证路基边缘压实度的措施是（ ）。[2011年真题]
A．控制碾压工艺，保证机具碾压到边
B．控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度
C．严格按照路基设计宽度填筑
D．确保边缘带碾压频率高于行车带
【答案】C
【解析】保证路基边缘压实度的预防措施有：①路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；②控制碾压工艺，保证机具碾压到边；③认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；④提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
2某路基碾压施工时，产生“弹簧”现象，宜采取的处理措施是（ ）。[2012年6月真题]
A．增大压实机具功率
B．掺生石灰粉翻拌后压实
C．适量洒水
D．降低压路机碾压速度
【答案】B
【解析】对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
3下列选项中，最易导致路基横向裂缝病害的原因是（ ）。[2010年真题]
A．路基边坡过陡
B．旧路加宽利用路段，新旧路基结合部未挖台阶
C．暗涵结构物基底产生了沉降
D．横向半挖半填路基未设置台阶
【答案】C
【解析】路基横向裂缝病害原因分析有：①路基填料直接使用了液限大于50%、塑性指数大于26的土；②同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊；③路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求；④路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm；⑤暗涵结构物基底沉降或涵背回填压实度不符合规定。
4关于路基压实质量问题的预防措施，正确的是（ ）。
A．选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械
B．填土应水平分层填筑，分层压实，压实厚度通常不超过10cm
C．填筑土应在最佳含水量±1%时进行碾压，并保证含水量的均匀
D．不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度一般不宜小于0.2m
【答案】A
【解析】路基行车带压实度不足的预防措施有：①确保压路机的碾压遍数符合规范要求；②选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械；③压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求；④填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量的均匀；⑤当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的施工；⑥不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度一般不宜小于0.6m；⑦优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求；⑧填土应水平分层填筑，分层压实，压实厚度通常不超过20cm，路床顶面最后一层通常不超过15cm，且满足最小厚度要求。
5下列不属于产生路基边缘压实度不足的原因的是（ ）。
A．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工
B．采用三轮压路机碾压时，边缘带碾压遍数高于行车带
C．压实机具碾压不到边
D．路基边缘漏压或压实遍数不够
【答案】B
【解析】路基边缘压实度不足的原因有：①路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；②压实机具碾压不到边；③路基边缘漏压或压实遍数不够；④采用三轮压路机碾压时，边缘带（0～75cm）碾压频率低于行车带。
6下列关于路堤边坡滑坡预防措施中，正确的是（ ）。
A．原地面坡度大于12%的路段，应采用横向水平分层法施工
B．用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成3%的双向横坡
C．重视边坡植被防护，提高抗冲刷能力
D．路基所处的原地面斜坡面（横断面）陡于1:4时，原地面应开挖反坡台阶
【答案】C
【解析】路堤边坡滑坡预防措施包括：①原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。②用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。③重视边坡植被防护，提高抗冲刷能力。④路基所处的原地面斜坡面（横断面）陡于1:5时，原地面应开挖反坡台阶。⑤路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响。⑥软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治。⑦加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头。⑧掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率。⑨路基填筑过程中严格控制有效宽度。⑩加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性。⑪减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀。
7在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行处理外，还应（ ）。
A．避免填筑速度过快
B．严格分层厚度及压实度
C．在原地面上1～2m内不填筑细粒土
D．做好排水工程
【答案】C
【解析】对软弱土地基，应注意观察地基土孔隙水压力情况，根据孔隙水压确定填筑速度；除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土。
8下列各项中，最易导致路基横向裂缝病害的原因是（ ）。
A．路基边坡过陡
B．旧路加宽利用路段，新旧路基结合部未挖台阶
C．暗涵结构物基底产生了沉降
D．横向半挖半填路基未设置台阶
【答案】C
【解析】路基横向裂缝病害原因分析有：①路基填料直接使用了液限大于50%、塑性指数大于26的土；②同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊；③路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求；④路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm；⑤暗涵结构物基底沉降或涵背回填压实度不符合规定。
9下列关于公路工程路基网裂病害防治措施的叙述不正确的是（ ）。
A．采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施
B．加强养护，避免表面水分过分损失
C．选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，在控制填土最佳含水量时碾压
D．若下层土过湿，应查明其层位，采取翻晒措施处治
【答案】D
【解析】公路工程路基网裂病害防治措施包括：①采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施；②选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压；③加强养护，避免表面水分过分损失；④认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑；⑤若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。
二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项）
1对产生“弹簧土”的路基进行有效治理的措施有（ ）。[2012年10月真题]
A．增大碾压机械吨位
B．增加碾压遍数
C．对过湿土翻晒
D．掺适量生石灰粉翻拌
E．换填含水量适宜的良性土
【答案】CDE
【解析】路基行车带压实度不足的治理措施包括：①因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压。②因填土土质不适宜未压实时，清除不适宜填料土，换填良性土后重新碾压。③对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
2引起路基边坡病害的原因有（ ）。[2014年真题]
A．边坡二期贴补
B．路基基底存在软土且厚度不均
C．未处理好填挖交界面
D．纵坡大于12%的路段采用纵向水平分层法填筑施工
E．路基处于陡峭的斜坡面上
【答案】ABCE
【解析】引起路基边坡病害的原因主要有：①设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；②路基基底存在软土且厚度不均；③换填土时清淤不彻底；④填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；⑤路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；⑥路基顶面排水不畅；⑦纵坡大于12%的路段未采用纵向水平分层法分层填筑施工；⑧用透水性较差的填料填筑路堤，处理不当；⑨边坡植被不良；⑩未处理好填挖交界面；⑪路基处于陡峭的斜坡面上。
3路基边缘压实不足的预防措施有（ ）。[2015年真题]
A．超宽填筑
B．增加路基边缘带压实遍数
C．放缓填筑边坡横坡度
D．确保段落搭接超压长度
E．路基边缘填料选用高塑性指数的黏土
【答案】ABD
【解析】路基边缘压实度不足的预防措施有：①路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；②控制碾压工艺，保证机具碾压到边；③认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；④提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。C项，放缓填筑边坡横坡度对于加强路基边坡稳定性是有利的，但是对于提高路基压实度没有直接作用。E项，粉质土、有机土及高塑性指数的黏土都属于不符合要求的填料，无法保证压实度。
4产生路堤边坡滑坡病害的原因有（ ）。[2010年福建真题]
A．换填土时清淤不彻底
B．填土层有效宽度不够，边坡二期贴补
C．纵坡过大路段采用了纵向水平分层填筑
D．未处理好填挖交界面
E．路基顶面排水不畅
【答案】ABDE
【解析】路堤边坡滑坡病害原因有：①设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；②路基基底存在软土且厚度不均；③换填土时清淤不彻底；④填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；⑤路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；⑥路基顶面排水不畅；⑦纵坡大于12%的路段未采用纵向水平分层法分层填筑施工；⑧用透水性较差的填料填筑路堤处理不当；⑨边坡植被不良；⑩未处理好填挖交界面；⑪路基处于陡峭的斜坡面上。
5导致路基压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象的原因是（ ）。
A．对填土掺加生石灰
B．压路机吨位偏小
C．碾压轮印重叠
D．含水量大于最佳含水量
E．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治
【答案】BDE
【解析】路基压实度不足的原因有：①压实遍数不够；②压实机械与填土土质、填土厚度不匹配；③碾压不均匀，局部有漏压现象；④含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值；⑤没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治；⑥土场土质种类多，出现不同类别土混填；⑦填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求，如粉质土、有机土及高塑性指数的黏土等。
6预防高填方路基沉降的措施有（ ）。
A．施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快
B．在谷底采用大块块石抛填
C．施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实
D．下雨天进行填筑，让雨水充分浸润路基后再碾压
E．加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理
【答案】ACE
【解析】预防高填方路基沉降的措施有：①高填方路堤应按相关规范要求进行特殊设计，进行路堤稳定性、地基承载力和沉降量验算。②地基应按规范进行场地清理，并碾压至设计要求的地基承载压实度，当地基承载力不符合设计要求时，应进行基底改善加固处理。③高填方路堤应严格按设计边坡度填筑，路堤两侧必须做足，不得贴补帮宽；路堤两侧超填宽度一般控制在30～50cm，逐层填压密实，然后削坡整形。④对软弱土地基，应注意观察地基土孔隙水压力情况，根据孔隙水压确定填筑速度；除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土。⑤高填方路堤受水浸泡部分应采用水稳性及透水性好的填料，其边坡如设计无特殊要求时，不宜陡于1:2.0。⑥严格控制高路堤填筑料，控制其最大粒径、强度，填筑层厚度要与土质和碾压机械相适应，控制碾压时含水量、碾压遍数和压实度。⑦路堤填土的压实不能代替土体的固结，而土体固结过程中产生沉降，沉降速率随时间递减，累积沉降量随时间增加，因而，高填方路堤应设沉降预留超高，开工后先施工高填方段，留足填土固结时间。
7预防路基网裂措施有（ ）。
A．保证设备匹配合理
B．控制填土最佳含水量时碾压
C．选用塑性指数大的土填筑路基
D．掺加石灰改性处理措施
E．掺加水泥改性处理措施
【答案】ABDE
【解析】路基网裂病害预防及治理措施有：①采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施。②选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压。③加强养护，避免表面水分过分损失。④认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。⑤若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。
三、案例分析题（请根据背景资料，按要求作答）
【背景资料】
某施工单位承接了一段长为25km的公路路基工程。该项目位于平原地区，K10＋400～K10＋600路段，进行路堤填筑的土来源于附近的土丘。为了赶工期，施工单位昼夜施工，结果发生了两起质量事故：
（1）在填筑过程中局部出现了“弹簧”路基现象；
（2）路基边缘局部压实度不足。
事故发生后，施工单位会同监理单位、设计单位、建设单位举行了现场会议，会议形成一致意见：采取了掺生石灰粉翻拌的方法处理，待其含水量适宜后重新碾压。事故处理后，路基达到合格标准，但造成直接经济损失（包括修复费用）25.6万元。事故发生后第二天，施工单位按“质量问题”，书面上报建设单位、监理单位。
问题：
1．分析施工中可能造成路基局部出现了“弹簧”现象的原因有哪些？
2．对路基“弹簧”治理，除了背景材料中给出的方法外，还有哪些方法来治理？
3．分析施工中可能造成路基边缘局部压实度不足原因有哪些？
4．对路基边缘局部压实度不足应采取哪些预防措施？
【参考答案】
1分析施工中可能造成路基局部出现了“弹簧”现象的原因有哪些？
答：在施工中可能造成路基局部出现“弹簧”现象，即行车带压实度不足的主要原因有：
（1）压实遍数不够；
（2）压实机械与填土土质、填土厚度不匹配；
（3）碾压不均匀，局部有漏压现象；
（4）含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值；
（5）没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治；
（6）土场土质种类多，出现不同类别土混填；
（7）填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求，如粉质土、有机土及高塑性指数的黏土等。
2对路基“弹簧”治理，除了背景材料中给出的方法外，还有哪些方法来治理？
答：对路基“弹簧”治理，除了背景材料中给出的方法外，还可以：
（1）因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压；
（2）因填土土质不适宜未压实时，清除不适宜填料土，换填良性土后重新碾压；
（3）对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，待其含水量适宜后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
3分析施工中可能造成路基边缘局部压实度不足原因有哪些？
答：路基边缘压实度不足原因分析：
（1）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；
（2）压实机具碾压不到边；
（3）路基边缘漏压或压实遍数不够；
（4）采用三轮压路机碾压时，边缘带（0～75cm）碾压频率低于行车带。
4对路基边缘局部压实度不足应采取哪些预防措施？
答：路基边缘压实度不足预防措施有：
（1）路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；
（2）控制碾压工艺，保证机具碾压到边；
（3）认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；
（4）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。