99　发动机气缸数与气门数有何衡量指标？

答：发动机技术先进与否，有很多衡量指标，其中气缸与气门数是其中之一。

汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸。排量在1L以下的发动机常用3缸，1～2.5L一般为4缸发动机，3L左右一般为6缸发动机，4L左右为8缸发动机，5.5L以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为W形12缸发动机（如大众辉腾W12、奥迪A8W12）、V形12缸发动机（如奔驰S600、宝马760）、W形8缸发动机（如帕萨特W8）、V形8缸发动机（如新奥迪A6L4.2）、水平对置6缸发动机、V形6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

同等排量情况下，气门越多，进、排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴呼吸。传统的发动机多是每缸1个进气门和1个排气门，这种2气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，2气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是3气门配气结构，即在一进一排的两气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用4气门配气结构。4气门配气机构中，每个气缸各有2个进气门和2个排气门。

4气门配气结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用4气门技术。当然，大众汽车多采用5气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也采用5气门。

不过，达到或超过6气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区（气门的圆周和气门的升程）也较小，效率下降。因此，4气门配气技术目前使用最为普遍。

气缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0L发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸发动机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。